極低温時のエンジン始動 　　　　　戻る

外気温が低下すると「ガソリンが気化しにくい」「バッテリー供給電流の低下」「エンジンオイル硬化」などで、
エンジンの始動が困難になります。こじれるとバッテリーが上がってしまい、ますます遅れる事になります。　

いつもかかり難い傾向のある車は、点火プラグの清掃やバッテリー点検など極寒期の前に点検・整備しましょう。

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厳寒時のエンジンの掛け方（-15℃程度以下において）

　１．車内換気ファンやランプ・熱線等バッテリーから供給している電装品のスイッチを切る。
　　　（バッテリー負担軽減のため）

　２．キースイッチを「ACC→すべての電装品が使える位置」にしてアクセルを軽く２～３回踏む。
　　　強く踏み込んだり、何度も踏み込むと、点火プラグが濡れて逆効果です（かぶり現象）。
　　　セルモーターの始動時のアクセルは軽く踏む程度。　ご自分の車で最も掛かりやすいところ見つける。・

　３．マニアル車の場合はクラッチを踏み込む　（硬化したミッションオイルでギャの負荷を低減させるため）

　４．キーを回しエンジン始動する。近年の電子化した車は面倒なことが不要です。マニアルを参照ください。

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最近の車は「電子制御・燃料噴射方式」で低温時の混合比も制御しています。＜上記の効果がない車も多い＞
一度、ご自分の車で試して見てください。

ディーゼルの場合はＡＣＣの位置で５秒～１０秒程度待ってから始動する → ご自分の車の説明書参照。
　（グロープラグでエンジン燃焼室の暖気がされ、かかりやすくなります）

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　・エンジンオイルＳＡＥ粘度２０Ｗ－＊＊の場合１０Ｗ－＊＊又は５Ｗ－＊＊の低粘度に交換すると
　　掛かりやすくなります。

　・バッテリーは３年程度でかなり性能が落ちます。長期間使用のバッテリーでエンジンがかかり難い兆候が
　　ある場合、厳冬期、厳寒地に長距離ドライブする場合は、点検整備や充電、新品交換をお勧めします。

　・数年経過し、バッテリー上がりを頻繁に繰り返した車は、異常にバッテリーの性能が低下しています。　
　これは何度も極限の充・放電を繰り返したためです。充電しても直ぐ上ってしまうバッテリーは交換した
　方がいいです。

北海道のレンタカーは比較的メンテナンスが行き届いていますので、まずバッテリー上がりは無いと思い
ますが次の事は注意しましょう。

１．ライトの消し忘れ　２．エンジン停止時の電装品異常消耗　３．アイドリング状態でヘッドライト長時間点灯
３．車内のファンを長時間HIGHで使用・熱線（リヤ熱線ガラスなど）の使用＜いずれも消費電流が大きいため＞

　　　　　　　　　　　　　　暖気運転（エンジンを充分温めてから発進）に付いて
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　エンジン始動後「長時間の暖気運転」は大気汚染を招きます。「ドイツ」では法律により暖気アイドリングが
　禁止されています。

　「キャブレター」から「電子燃料噴射方式」に変わった今の車は、冷えた時の燃料混合比をコントロールし、
　冷えたまま発進してもエンジンの「もたつき現象」がありません。

　視界が確保できたら無駄なアイドリングを避け、早めに発進しすることが望まれる時代です。
　ちなみに私の前の車は２８万キロ・暖気運転しないで走りましたが、すこぶる快調で現在も燃費は１２ｋｍ/L
　を切る事はありませんでした。（エスティマのマニアルディーゼル車）
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　　　　　　　　　　　　　　　「暖気運転」ではエンジンが温まっているだけです。　

　足回り・ブレーキ系統・パワーステアリング・など
　すべてが冷え切っています。数キロは控えめに走りましょう。

　私の経験 → -10℃～-20℃以下ではショックアブソーバーのオイルが硬くクッションが極端に悪いです。
　凸凹道の走行は少し慣らし走行をしてから走らないと、ショックアブソーバーのオイル漏れが生じました。
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